为何中国高速公路收费多年仍亏，美国免费却躺着收钱？

发布日期：2025-04-13 10:34    点击次数：95

19万公里！中国的高速公路总长度已经稳居全球第一。

如今，高铁就像是一条“大动脉”，贯穿南北东西；而高速公路则犹如“毛细血管”，渗透到生活的每个细节里。

这些交通工具不仅让我们出行变得方便快捷，还在区域经济发展和社会进步等方面起着无法替代的重要作用。

在这闪亮的里程数背后，实则隐藏着连续亏损和庞大债务的尴尬局面。反观美国，大部分高速公路是免费的，却还是能实现盈利。

那为啥咱们国家的高速公路收费这么多年了，还是经常在亏本呢？中美两国的高速公路模式到底有啥区别呢？

发展速度与债务重压

从尘土飞扬的乡间小路，到如今四通八达的高速公路网络，中国的基础设施建设真是发生了翻天覆地的变化。

自从改革开放以来，中国就开始全力以赴推进高速公路的建设。可那会儿，咱们的基础设施还不够完善，资金方面也有点紧张。

为了解决这个问题，我国引入了一种“借钱修路，收费还款”的方式，通俗点说就是先贷款修路，之后通过收过路费来还这笔债。

这一模式在刚开始时确实取得了显著成效，不仅缓解了修路资金不足的困境，还大大促进了中国高速公路的迅速发展。

短短十几年里，高速公路像雨后春笋一样在全国各地迅速铺展。到2024年，我国的高速公路总长度已经达到18万公里，足足能绕地球赤道四圈多，交通真是方便得不得了。

随着咱们国家高速公路网的进一步完善，现在二十万人口以上的城市大多都能上高速了，出门的方式多了，去的地方更快也更方便了。

就连一些偏远地区也能看到高速公路的踪影，比如青藏高原上的雅康高速，这条“云端天路”一共花了230亿元，这不仅是个工程奇迹，还承载着无数人的梦想和希望，偏远地区的居民因此能更快地与外界连接。

可别小看这些辉煌背后，实际上隐藏着不少严峻的挑战。

自2015年以来，我国的高速公路运营情况可真不咋地。每年亏损的情形已成常态，光2020年一年就亏了7400亿元，累计亏损更是超过了7万亿元。

巨额的债务和不断增加的亏损，简直就像两座沉重的山，给中国高速公路未来的进展带来了巨大的压力，成为了发展上的一个难题。

在“基建狂魔”的辉煌背后，高速公路仿佛变成了一种“甜蜜的负担”。

我国高速公路的亏损情况真是五花八门，原因可不少，地理因素就是个不可小觑的重要原因。拿贵州来说吧，那地方的地形和地貌复杂得很，修建高速公路的成本自然是水涨船高。

在贵州，修一公里高速公路得花上2亿元，主要是因为那里的桥梁和隧道多，花费真是不小。此外，地理环境还会直接影响到高速公路的通行效率，继而影响经济效益。有些地方偏远，交通量不大，即使花大力气把高速公路建好了，运营的收益也未必好。

美国中西部地区那地方地势挺平坦的，修同样长度的高速公路花的钱可就少多了。

就是说，高速公路的建设成本那是相当高的，而且运营和维护上面也得花不少银子。按照相关规定，我国的高速公路可得定时维护，还要进行中等规模的翻修和彻底的大修。

还有啊，绿化、人工养护，还有应对自然灾害的紧急抢修等，都是运营花费中不可忽视的一部分。数据显示，2021年，中国的高速公路收入达到了5754亿元，可支出却猛增到了12279亿元，支出几乎是收入的两倍啊。

除了平时的运营维护费用，政策因素和沉重的债务压力也是亏损加剧的重要推手。

拿节假日高速公路免费通行政策来说，这个政策虽然让咱们出行更方便，但同时也大大削减了高速公路的收入来源。

以2023年春节为例，仅7天的免费通行就让全国高速公路损失了198亿元的路费。这只是因为政策带来的损失之一。

更棘手的是，许多高速公路公司光是还贷款的利息就得花费大量资金，有些公司的收费收入甚至连利息都不够，经营状况相当糟糕。

拿云南某高速公路公司来说，光是去年一年的收费收入就有10亿元，结果需要还的债务却高达12亿元。这可把他们的运营弄得相当吃力。另外，高速公路的运营成本也受到收费站设置的影响，真是烦心呀。

现在，全国的高速公路上有8.6万个收费站，基本上每40公里就能见到一个，有的地区收费站更是密集得很。这种情况不但拖慢了车辆的通行速度，还把高速公路公司的运营成本给抬高了。这些问题都引发了大家对高速公路运营模式的更多关注。

在面对这么大的运营压力时，高速公路的运营者们就得想办法找个更高效、更可持续的运营模式。虽然ETC的推广提升了通行效率，但如果真要从根本上解决亏损的问题，那还得多动动脑筋，进行一些深入的思考和创新。

燃油税模式与隐性成本

美国的高速公路可谓是全球最先进的道路系统之一，早在1937年，加州就建成了第一条高速公路。与中国的建设模式不一样，美国的高速公路采用的是“联邦政府统一规划加上燃油税收费来偿还贷款”的方式。

换句话说，美国的高速公路修建由联邦政府统筹设计，资金来源主要是燃油税，这些税款用来偿还修路的贷款。

这种模式确保了资金的稳定和持续。自从上世纪三十年代美国开始征燃油税以来，这笔钱就持续不断地用于高速公路的建设和维护。

就算到了现在，美国超过九成的高速公路还是免费的。这样的运营模式下，公路系统照样能保持盈利。

这说明燃油税在公路建设和维护上起了关键作用，即便在免费的情况下，公路系统仍能正常运转。

燃油税的一个好处就是不用每次都交交通费用，这样能让车辆通行更流畅。再说，美国很多高速公路的建设费用早就回本了，燃油税的收入相对稳定，可以放心拿来维护这些高速公路。

不过，这种收费方式也有些不太方便。它无法根据车主真正使用高速公路的里程来收钱，开得多和开得少的车主交的税可能是一样的。

随着电动汽车越来越普及，传统燃油车的数量势必会减少。这意味着燃油税的收入会大大降低，直接影响到高速公路的养护资金来源。

油耗越来越低，新能源车的普及也在加速，政府通过卖汽油获取的税收可能会减少很多。

现在，美国的老百姓对燃油税的公平性有了不少质疑，觉得就算平常不怎么开车，也得掏这笔钱，感觉有点不太合乎情理。

简单来说，就是那种开车少的人也得跟开车多的人一样来交税，心里难免觉得不公平。如果以后油税收入减少，那咱们该咋办呢？这个问题得好好想一下。

虽然大家觉得美国的高速公路是免费的，其实使用的人还是得花不少隐藏费用。

高速公路的服务区商品价格普遍偏高，这些额外费用最后都是由过路的司机来买单。

交通事故一旦发生，拖车费可是相当吓人的，每英里可能要几百美元，甚至更多。对司机们来说，这可是一笔不小的开销。所以，那些表面上免费的高速公路，其实使用起来也有不少得留心的费用。

所以说，美国高速公路说的“免费”，其实也就是另一种收费方式。毕竟“羊毛出在羊身上”，修路和养路的钱，最终还是得由纳税人掏腰包。

这就像咱们常说的，看起来免费的服务，其实成本早就埋在其他费用里面了，最后的买单还得我们自己来。

不限速的背后

除了美国和中国，德国的高速公路系统也别具一格。德国可是全球首个建有高速公路的国家，特别是某些路段没有限速，真是闻名遐迩。

更有意思的是，德国的交通规则也比较宽松，在特定情况下，驾驶员是可以在饮酒后开车的。

具体来说，只要司机体内的酒精浓度低于0.5%，在德国就算合法开车。这点和其他不少国家完全禁止酒驾的规则还真是有点不同。

乍一看，这种自由放任的管理方式似乎没啥约束，实际上可不是随便放任的，而是多种因素一起作用的结果。

这儿面有个强大的支撑体系：德国的汽车工业技术顶尖，为行车安全打下了基础；再加上素质高的司机，驾驶技能过硬，还有那交通意识也是相当不错；还有严格的交通法规，管着交通参与者的种种行为。

正是因为这些因素一起发力，才让这看起来有点“随意”的管理方式能够顺利运转。

我国高速何时才能实现免费

就算如此，还是有很多人希望高速公路能早点实现免费通行。显然，现在假期免收过路费已经不能满足大家的期望了，那咱们什么时候才能真正享受到免费的高速呢？

对于中国的高速公路发展，学习国外的经验真的是很重要，但咱们更应该结合自身的实际情况来进行调整和改进。

#热问计划#